Schlingern auf dem Taxiway   
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Schlingern auf dem Taxiway

  (Deutsch) Flugsimulator  


 
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"Andreas Kränzke"

Usenet Poster
andreasinberlin@yahoo.de
Posted on:
Jun 10, 2007, 8:48 PM

Post #1 of 14 (185 views)
Shortcut  

Schlingern auf dem Taxiway Not logged in -   Reply 
Hallo,

ATC und die Passagiere müssen denken, ich bin ja besoffen, wenn ich zur
Startbahn oder zum Gate rolle... Es gelingt mir nur sehr schwer (und
manchmal gar nicht), die Spur zu halten, und Kurven sind immer ein ganz
besonderes Abenteuer.

Ich benutze die CH-Pedals, lenke am Boden also mit den Pedalen. Das Problem
ist einerseits, daß die Steuerung extrem empfindlich reagiert, und zweitens,
daß das Bugrad stets mit etwas Verzögerung z.B. in die Geradeausstellung
zurückgeht - ein heftiges Gegenmanöver ist dann die Folge. Wenn man in dem
Zickzack-Teufelskreis erstmal drin ist, hilft nur noch eine Vollbremsung.

Manchmal gelingt es ganz gut, aber eben nicht immer, und das ärgert mich.

In der Realität ist das Bugrad zwar auch ein wenig mit dem Seitenruder
gekoppelt (z.B. um nach dem Touchdown den Flieger geradeaus zu halten, wirkt
das Bugrad unterstützend beim Seitenruderausschlag), aber davon abgesehen,
wird am Boden mit einer Extra-Steuerung gelenkt. Und die ist offenbar weder
im FS9 noch im FSX simuliert.

Wie löst Ihr das? Habt Ihr so viel Gefühl, oder kann man das einstellen? Am
CH-Yoke sind ja noch zwei Regler neben dem Throttle, die man beim Jet nicht
benötigt (z.B. Gemischeinstellung) - kann man die Bugradsteuerung evtl. auf
diese Achse legen? Lassen sich Seitenruder und Bugrad überhaupt trennen?
Oder kann man die Emfindlichkeit um die Achsenmitte verringern, vielleicht
sogar die elende Verzögerung, mit der das Bugrad reagiert, abstellen?

Ich verstehe nicht, daß die Flieger einerseits so komplex simuliert sind,
aber die Steuerung am Boden so dermaßen realitätsfern ist.

Ich wäre echt glücklich, wenn mir jemand einen Tip geben könnte. Vielen Dank
im voraus.


Gruß Andreas




Michael Vogt

Usenet Poster
michael_vogt@web.de
Posted on:
Jun 11, 2007, 1:43 PM

Post #2 of 14 (182 views)
Shortcut  

Re: Schlingern auf dem Taxiway [In reply to "Andreas Kränzke"] Not logged in -   Reply 
Andreas Kränzke wrote:
> [..] die Spur zu halten, und Kurven sind immer ein ganz
> besonderes Abenteuer.

Das kommt mir bekannt vor. Ging mir ebenso am Anfang Wink

> Wie löst Ihr das?

Meiner Erfahrung nach reagieren die allermeisten kleinen GA-Flieger am
allersensibelsten. Die sausen hin und her wie von einer Hummel angestochen...

Groessere Flieger reagieren meist moderater. Das scheint mir auch eine Frage der
Programmierung und Einstellungen in den CFGs zu sein, denn ich habe einige
Ausnahmen, die die Regel bestaetigen. Wo man da geziehlt ansetzen muss ist mir
nicht bekannt, weil ich solche "Pistenfloehe" meist gleich wieder loesche...

Was die Ueberreaktion Deiner Pedals betrifft, da gibt es direkt in FS9 Optionen
eine Moeglichkeit die Steuer-Device-Sensibilitaet einzustellen. Ich denke auch
in den Tools, die mit den Pedals kommen sollte da etwas sein...

M.E. ist das wichtigste was man zu erst beachten muss die Taxi-Geschwindigkeit.
Hier die Richtwerte die ich meist benutze:

- Im Terminalbereich, bzw. in der Parkzone nicht mehr als 3-5kts.
- Auf den Taxyways auf denen man noch haeufig abbiegen muss ca.7-12kts.
- In Kurven generell nicht schneller als 10kts.
- auf den langgestreckten Zubringern, die parallel zu den Runways verlaufen,
maximal 25kts.

Wie gelange ich nun (ohne TaxySpeed-Tools) zu diesen Geschwindigkeiten?

So: ich gebe SEHR,SEHR sensibel Schub bis das Flugzeug mit 0.1kts zu rollen
anfaengt. Auf dieser Stellung bleibt die Throttle stehen. Die Geschwindigkeit
steigt dann ganz langsam an. Durch den geringen Schub kann man die Maschienen
auch ohne Probleme leicht bremsen (Notfalls bei Stillstand auch die Parkbremse)
und nach dem Loesen der Bremsen faengt sie von ganz alleine wieder an zu rollen.

Erst auf den oben erwaehnten langen Strecken gebe ich mehr Gas und Kurz vor dem
Runway entry point nehme ich das Gas ganz weg und lass die Maschien ausrollen.

Hope it helps!

Mick!



Kallisto

Usenet Poster
Kallisto@discussions.microsoft.com
Posted on:
Jun 12, 2007, 4:46 PM

Post #3 of 14 (181 views)
Shortcut  

RE: Schlingern auf dem Taxiway [In reply to "Andreas Kränzke"] Not logged in -   Reply 
 

"Andreas Kränzke" wrote:


>[..] Es gelingt mir nur sehr schwer (und
> manchmal gar nicht), die Spur zu halten, und Kurven sind immer ein ganz
> besonderes Abenteuer [..]
>
>

Das ist bei mir auch so. Ich nutze den Logitech EXTREME 3D Pro damit geht es
etwas besser. Die Empfindlichkeit kann man im FSX einstellen, habe aber
bisher keine spürbaren Veränderungen bemerkt.

Ich kann mich da nur Michael anschließen: das Wichtige ist die richtige
Geschwindigkeit, Andreas hat die Werte genannt, die auch bei mir gut
funktionieren.

Gruß Jens



Thomas Rühl

Usenet Poster
info@karle-kaepsele.de
Posted on:
Jun 20, 2007, 12:57 PM

Post #4 of 14 (177 views)
Shortcut  

Re: Schlingern auf dem Taxiway [In reply to "Andreas Kränzke"] Not logged in -   Reply 
  schrieb:
> Hallo,
>
> ATC und die Passagiere müssen denken, ich bin ja besoffen, wenn ich zur
> Startbahn oder zum Gate rolle... Es gelingt mir nur sehr schwer (und
> manchmal gar nicht), die Spur zu halten, und Kurven sind immer ein ganz
> besonderes Abenteuer.
>
> Ich benutze die CH-Pedals, lenke am Boden also mit den Pedalen. Das Problem
> ist einerseits, daß die Steuerung extrem empfindlich reagiert, und zweitens,
> daß das Bugrad stets mit etwas Verzögerung z.B. in die Geradeausstellung
> zurückgeht - ein heftiges Gegenmanöver ist dann die Folge. Wenn man in dem
> Zickzack-Teufelskreis erstmal drin ist, hilft nur noch eine Vollbremsung.
>
> Manchmal gelingt es ganz gut, aber eben nicht immer, und das ärgert mich.
>
> In der Realität ist das Bugrad zwar auch ein wenig mit dem Seitenruder
> gekoppelt (z.B. um nach dem Touchdown den Flieger geradeaus zu halten, wirkt
> das Bugrad unterstützend beim Seitenruderausschlag), aber davon abgesehen,
> wird am Boden mit einer Extra-Steuerung gelenkt. Und die ist offenbar weder
> im FS9 noch im FSX simuliert.
>
> Wie löst Ihr das? Habt Ihr so viel Gefühl, oder kann man das einstellen? Am
> CH-Yoke sind ja noch zwei Regler neben dem Throttle, die man beim Jet nicht
> benötigt (z.B. Gemischeinstellung) - kann man die Bugradsteuerung evtl. auf
> diese Achse legen? Lassen sich Seitenruder und Bugrad überhaupt trennen?
> Oder kann man die Emfindlichkeit um die Achsenmitte verringern, vielleicht
> sogar die elende Verzögerung, mit der das Bugrad reagiert, abstellen?
>
> Ich verstehe nicht, daß die Flieger einerseits so komplex simuliert sind,
> aber die Steuerung am Boden so dermaßen realitätsfern ist.
>
> Ich wäre echt glücklich, wenn mir jemand einen Tip geben könnte. Vielen Dank
> im voraus.
>
>
> Gruß Andreas

Hallo Andreas,

diese Probleme scheinst Du als newsgroup-bekannter Flug- und
Hardware-"Profi" auch nur auf dem FSX zu haben!? Beim 2004 wusstest Du
doch (fast) alle Lösungen!? Wärst Du eigentlich nicht der geeignete
Insider für die Fortsetzung und Wiederbelebung dieser schon sehr
abgeflachten NG? Wir verdanken es nur Erich, dass es die noch
gibt...aber der möchte schon lange seine Ruhe und mehr fliegen und einem
geeigneten Nachfolger das Feld überlassen. Täte mir echt leid, aber ich
verstehe es schon: jeder muss haushalten mit seinen Resourcen. Und dass
jugendliche Motzer noch gar keine solchen oder aber im vermeintlichen
Übermass zu haben glauben ...davon sprechen wir mal gar nicht. Ich
jedenfalls stelle eine totale Verflachung der Anfragen fest, und bevor
jemand sich gründlich und ernsthaft mit seinem FS vertraut macht,
verlangt man eher nach einer sofortigen effizienten einfachen
kostenfreien usw. Antwort aus der NG. Dass von Dir meist eine solche
kommt -an dieser Stelle mal ein herzliches Dankeschön!

Ich jedenfalls fliege mit meinem alten System immer noch FS2004 und die
kurzen Ausflüge zum Zehner...bis ich mal bereit bin, mein Geld für den
mit allen daraus folgenden Konsequenzen auszugeben, muss schon noch
einige Zeit vergehen und der Termin dafür fällt wohl vermutlich damit
zusammen, wenn alle zugeben, dass der FSX eigentlich ganz gut war und
alle sich schon mit dem 11-er rumplagen. Wenn?s ganz krass kommt, kann
ich es ja sein lassen. RL geht sowieso.

MfG
Thomas
EDPA
>
>



"Frank Oberbuchner"

Usenet Poster
f-oberbuchner@web.de
Posted on:
Jun 21, 2007, 3:49 AM

Post #5 of 14 (177 views)
Shortcut  

Re: Schlingern auf dem Taxiway [In reply to "Andreas Kränzke"] Not logged in -   Reply 
Moin Andreas,

ja, die Steuerung am Boden ist nicht das Gelbe vom Ei.
Mir hat es immer geholfen nur ganz kleine Ruderausschläge zu machen (die
also auf keinen Fall zu groß sein können) und dann die Reaktion des Fliegers
abzuwarten. Wenns zu wenig war - bischen mehr, wenn zuviel - bischen
weniger. Auf jeden Fall immer ganz vorsichtig steuern und solange der
Flieger noch nicht reagiert hat auch nicht den Ruderausschlag verändern. Mit
viel Übung ist es hinzukriegen. Bei mir klappt's eigentlich ganz gut,
allerdings habe ich den FS9.1 und fliege nur Baron.

Wenn Du eine registrierte FSUIPC hast, kannst Du die ein wenig zur
Hilfestellung nutzen. Man kann in den Joystickeinstellungen die
Ansprechkurve der Joystickachsen so verändern, daß sie im Nulldurchgang
etwas flacher (unempfindlicher) ist. Das hilft enorm.

Auch für die realistische Bugradsteuerung wäre FSUIPC die Antwort. Wenn ich
mich nicht irre, hat Pete irgendwann für die Nutzer von Homecockpits eine
solche Option integriert. Durchsuche mal die Dokumentation nach "steering
tiller".

Bis denn...
Frank

p.s.: Irgendwann, wahrscheinlich erst gegen Ende des Jahres oder
möglicherweise noch später, will ich mir für den FS9.1 nochmal einen
richtigen Killerrechner zulegen. Finde ich Dich dann noch hier?





"Andreas Kränzke"

Usenet Poster
andreasinberlin@yahoo.de
Posted on:
Jun 21, 2007, 8:57 AM

Post #6 of 14 (177 views)
Shortcut  

Re: Schlingern auf dem Taxiway [In reply to Thomas Rühl] Not logged in -   Reply 
> Hallo Andreas,
>
> diese Probleme scheinst Du als newsgroup-bekannter Flug- und
> Hardware-"Profi" auch nur auf dem FSX zu haben!? Beim 2004 wusstest Du
> doch (fast) alle Lösungen!? Wärst Du eigentlich nicht der geeignete
> Insider für die Fortsetzung und Wiederbelebung dieser schon sehr
> abgeflachten NG? Wir verdanken es nur Erich, dass es die noch gibt...aber
> der möchte schon lange seine Ruhe und mehr fliegen und einem geeigneten
> Nachfolger das Feld überlassen. Täte mir echt leid, aber ich verstehe es
> schon: jeder muss haushalten mit seinen Resourcen. Und dass jugendliche
> Motzer noch gar keine solchen oder aber im vermeintlichen Übermass zu
> haben glauben ...davon sprechen wir mal gar nicht. Ich jedenfalls stelle
> eine totale Verflachung der Anfragen fest, und bevor jemand sich gründlich
> und ernsthaft mit seinem FS vertraut macht, verlangt man eher nach einer
> sofortigen effizienten einfachen kostenfreien usw. Antwort aus der NG.
> Dass von Dir meist eine solche kommt -an dieser Stelle mal ein herzliches
> Dankeschön!
>
> Ich jedenfalls fliege mit meinem alten System immer noch FS2004 und die
> kurzen Ausflüge zum Zehner...bis ich mal bereit bin, mein Geld für den mit
> allen daraus folgenden Konsequenzen auszugeben, muss schon noch einige
> Zeit vergehen und der Termin dafür fällt wohl vermutlich damit zusammen,
> wenn alle zugeben, dass der FSX eigentlich ganz gut war und alle sich
> schon mit dem 11-er rumplagen. Wenn?s ganz krass kommt, kann ich es ja
> sein lassen. RL geht sowieso.
>
> MfG
> Thomas
> EDPA


Hallo Thomas,

erst einmal danke für die netten Worte...

Ich muß aber etwas geraderücken Wink Hardware ok, da weiß ich etwas
Bescheid, und gebe auch gerne und ausfühlich Auskunft, bzw. baue gerne mit
auf - weil?s mir Spaß macht, für wenig Geld.

Aber ein Flugprofi bin ich eher nicht. Dadurch, daß ich dem Hobby seit
FS8-Zeiten fröhne, und auch beruflich Gelegenheit habe, echte Piloten ggf.
um Rat zu fragen, komme ich einigermaßen mit den Fliegern klar, aber ich
kann Leuten wie Dir, Erich, den Flying Berlin Bears, oder den anderen Profis
hier nicht das Wasser reichen. Eine einigermaßen saubere Landung ohne
Hilfsmittel wie ILS bekomme ich höchstens mit der Cessna bei Windstille hin,
ich traue mir das Onlinefliegen nicht zu, ohne den Zorn der anderen
heraufzubeschwören, und oft stehe ich vor Problemen oder Frust.

Dazu kommt, daß ich auch zeitlich Probleme habe - als Flugbegleiter bin ich
schon mal 5 Tage am Stück unterwegs, und wenn ich zu Hause bin, komme ich
manchmal auch längere Zeit nicht dazu, meinen FS-Rechner anzuschmeißen und
eine Runde zu fliegen.

Es ehrt mich, daß Du mir die Weiterführung der FAQ und das NG-Managements
zutraust - aber ich selbst traue mir das nicht zu, zeitlich, und vor allem
auch fachlich. Ich weiß, wenn alle so denken würden, gäbe es diese NG nicht,
und ich bin Erich auch sehr dankbar, daß er es immer noch übernimmt, aber
ich denke, ich bin der falsche Mann. Ich denke, ich kann für die Hilfe, die
ich aus der NG ziehe, am besten meine Gegenleistung bzw. meinen Beitrag
leisten, indem ich beim Thema Hardware helfe.

Was Du über die Entwicklung dieser NG schreibst - da muß ich Dir leider
beipflichten. Es ist eine Spirale: Je mehr "jugendliche Motzer", oder User
mit der Überzeugung, Ihnen habe hier gefälligst geholfen zu werden, oder
solche, die ihr Problem kryptisch in 10 Worten anreißen, alle klein, die
Hälfte falschgeschrieben, ohne Satzzeichen, Anrede, oder Grußformel, hier
auftauchen, desto mehr "alte Hasen" mit wichtiger Erfahrung wenden sich ab.
Vergleiche mal das Niveau und die Frequentierung der NG vor 2-3 Jahren mit
der von heute - es ist ein Trauerspiel. Aber noch gibt es ja, Gott sei Dank,
viele wichtige User, die sich hier beteiligen - und denen kann man nur
danken, bzw. ihnen zurufen: Bitte bleibt, und macht weiter so...

Wie Du fliege ich immer noch lieber mit dem FS9, weil er insgesamt runder
läuft. Nach einiger Zeit FSX (der zur Zeit sowieso nicht richtig läuft; ich
verdächtige die Grafikkarte) kann ich immer weniger erkennen, was im ihm
besser sein soll als im FS9. Die Grafik ist vom Prinzip her die gleiche (ok,
Autos fahren, und das Wasser sieht hinreißend aus), und die Mehrwerte, die
er zweifellos hat (z.B. Controller-Funktion) nutze ich ohnehin nicht. Warten
wir mal den DX10-Patch ab.


Gruß Andreas




"Andreas Kränzke"

Usenet Poster
andreasinberlin@yahoo.de
Posted on:
Jun 21, 2007, 10:09 AM

Post #7 of 14 (177 views)
Shortcut  

Re: Schlingern auf dem Taxiway [In reply to "Frank Oberbuchner"] Not logged in -   Reply 
> ja, die Steuerung am Boden ist nicht das Gelbe vom Ei.
> Mir hat es immer geholfen nur ganz kleine Ruderausschläge zu machen (die
> also auf keinen Fall zu groß sein können) und dann die Reaktion des
> Fliegers
> abzuwarten. Wenns zu wenig war - bischen mehr, wenn zuviel - bischen
> weniger. Auf jeden Fall immer ganz vorsichtig steuern und solange der
> Flieger noch nicht reagiert hat auch nicht den Ruderausschlag verändern.
> Mit
> viel Übung ist es hinzukriegen. Bei mir klappt's eigentlich ganz gut,
> allerdings habe ich den FS9.1 und fliege nur Baron.
>
> Wenn Du eine registrierte FSUIPC hast, kannst Du die ein wenig zur
> Hilfestellung nutzen. Man kann in den Joystickeinstellungen die
> Ansprechkurve der Joystickachsen so verändern, daß sie im Nulldurchgang
> etwas flacher (unempfindlicher) ist. Das hilft enorm.
>
> Auch für die realistische Bugradsteuerung wäre FSUIPC die Antwort. Wenn
> ich
> mich nicht irre, hat Pete irgendwann für die Nutzer von Homecockpits eine
> solche Option integriert. Durchsuche mal die Dokumentation nach "steering
> tiller".
>
> Bis denn...
> Frank
>
> p.s.: Irgendwann, wahrscheinlich erst gegen Ende des Jahres oder
> möglicherweise noch später, will ich mir für den FS9.1 nochmal einen
> richtigen Killerrechner zulegen. Finde ich Dich dann noch hier?



Hallo Frank,

das letzte mal zuerst: Na klar bin ich dann noch da... Und
selbstverständlich gebe ich Dir gerne Tips und/oder helfe beim Aufbau.
Allerdings, wenn Du nur den FS9.1 fliegen willst (also nicht den FSX), dann
brauchst Du gar keinen "echten" Killerrechner - dann tut´s auch ein
Kampfrechner Wink

Zum Thema: Klar, es geht nur mit allerkleinsten Ausschlägen, und dafür ist
die Steuerung mit dem CH-Pedals auch gut geeignet, weil man mit den Füßen
feiner steuern kann als mit einer Drehachse. Aber manchmal, speziell bei
Kurven, ist es schwierig, auch mit der Außenansicht, dem gelben Streifen zu
folgen, und dann kommt es schon mal zu hektischen Korrekturmanövern. Sicher
versuche ich die Kurven langsam zu durchfahren, und nutze auch die
einseitige Fußspitzenbremse mit - aber allzu schnell läuft man in der Kurve
auch Gefahr, stehenzubleiben, wenn man zuuuu langsam ist.

Zudem gibt es ja noch das andere Problem: Die verzögerte Rückführung des
Bugrades. Es kommt mir so vor, als würde der FS nur so alle halbe Sekunde
mal die Pedalposition abfragen, und das Bugrad entsprechend nachregulieren.
Beim Versuch, das Schlingern zu beenden, kommt es also dazu, daß der Flieger
sein Bugrad noch einen kleinen Moment länger eingeschlagn läßt, was dann ein
Überschießen in die andere Richtung zur Folge hat.

Die Einstellmöglichkeit mit FSUIPC werde ich mir mal ansehen - bei der
PMDG-737 ist das Modul ja schon standardmäßig integriert; ich weiß aber
nicht, ob in vollem Funktionsumfang.

Ein Tool, daß eine echte oder realistische Trennung Ruder/Bugrad vornimmt,
so daß man das Bugrad auf eine andere Achse legen kann, scheint es wirklich
nicht zu geben... Also bleibt mir wohl nur, die Empfindlichkeit des Ruders
um den Nullpunkt zu senken - und die Sorge, daß damit die Flugphysik in der
Luft oder beim Touchdown unrealistisch geworden ist. Aber ich fliege ja
meist mit automatischem Ruder und bei Windstille...

Wie auch immer, ich danke Dir.

Und ich danke auch Michael - sorry, daß ich noch nicht dazu gekommen bin,
auf Deinen Beitrag zu antworten. Mit den Speeds mache ich es im großen und
ganzen ähnlich, wenn auch nicht so perfekt wie Du. Auch da werde ich
ansetzen, das etwas zu üben.


Gruß Andreas




"Kienzle (Axel B.)"

Usenet Poster
Axel.bix1111x@web.de
Posted on:
Jun 21, 2007, 4:10 PM

Post #8 of 14 (175 views)
Shortcut  

Re: Schlingern auf dem Taxiway [In reply to "Andreas Kränzke"] Not logged in -   Reply 
Andreas Kränzke wrote:
>> ja, die Steuerung am Boden ist nicht das Gelbe vom Ei.
>> Mir hat es immer geholfen nur ganz kleine Ruderausschläge zu machen (die
>> also auf keinen Fall zu groß sein können) und dann die Reaktion des
>> Fliegers
>> abzuwarten. Wenns zu wenig war - bischen mehr, wenn zuviel - bischen
>> weniger. Auf jeden Fall immer ganz vorsichtig steuern und solange der
>> Flieger noch nicht reagiert hat auch nicht den Ruderausschlag verändern.
>> Mit
>> viel Übung ist es hinzukriegen. Bei mir klappt's eigentlich ganz gut,
>> allerdings habe ich den FS9.1 und fliege nur Baron.
>>
>> Wenn Du eine registrierte FSUIPC hast, kannst Du die ein wenig zur
>> Hilfestellung nutzen. Man kann in den Joystickeinstellungen die
>> Ansprechkurve der Joystickachsen so verändern, daß sie im Nulldurchgang
>> etwas flacher (unempfindlicher) ist. Das hilft enorm.
>>
>> Auch für die realistische Bugradsteuerung wäre FSUIPC die Antwort. Wenn
>> ich
>> mich nicht irre, hat Pete irgendwann für die Nutzer von Homecockpits eine
>> solche Option integriert. Durchsuche mal die Dokumentation nach "steering
>> tiller".
>>
>> Bis denn...
>> Frank
>>
>> p.s.: Irgendwann, wahrscheinlich erst gegen Ende des Jahres oder
>> möglicherweise noch später, will ich mir für den FS9.1 nochmal einen
>> richtigen Killerrechner zulegen. Finde ich Dich dann noch hier?
>
>
>
> Hallo Frank,
>
> das letzte mal zuerst: Na klar bin ich dann noch da... Und
> selbstverständlich gebe ich Dir gerne Tips und/oder helfe beim Aufbau.
> Allerdings, wenn Du nur den FS9.1 fliegen willst (also nicht den FSX), dann
> brauchst Du gar keinen "echten" Killerrechner - dann tut´s auch ein
> Kampfrechner Wink
>
> Zum Thema: Klar, es geht nur mit allerkleinsten Ausschlägen, und dafür ist
> die Steuerung mit dem CH-Pedals auch gut geeignet, weil man mit den Füßen
> feiner steuern kann als mit einer Drehachse. Aber manchmal, speziell bei
> Kurven, ist es schwierig, auch mit der Außenansicht, dem gelben Streifen zu
> folgen, und dann kommt es schon mal zu hektischen Korrekturmanövern. Sicher
> versuche ich die Kurven langsam zu durchfahren, und nutze auch die
> einseitige Fußspitzenbremse mit - aber allzu schnell läuft man in der Kurve
> auch Gefahr, stehenzubleiben, wenn man zuuuu langsam ist.
>
> Zudem gibt es ja noch das andere Problem: Die verzögerte Rückführung des
> Bugrades. Es kommt mir so vor, als würde der FS nur so alle halbe Sekunde
> mal die Pedalposition abfragen, und das Bugrad entsprechend nachregulieren.
> Beim Versuch, das Schlingern zu beenden, kommt es also dazu, daß der Flieger
> sein Bugrad noch einen kleinen Moment länger eingeschlagn läßt, was dann ein
> Überschießen in die andere Richtung zur Folge hat.
>
> Die Einstellmöglichkeit mit FSUIPC werde ich mir mal ansehen - bei der
> PMDG-737 ist das Modul ja schon standardmäßig integriert; ich weiß aber
> nicht, ob in vollem Funktionsumfang.
>
> Ein Tool, daß eine echte oder realistische Trennung Ruder/Bugrad vornimmt,
> so daß man das Bugrad auf eine andere Achse legen kann, scheint es wirklich
> nicht zu geben... Also bleibt mir wohl nur, die Empfindlichkeit des Ruders
> um den Nullpunkt zu senken - und die Sorge, daß damit die Flugphysik in der
> Luft oder beim Touchdown unrealistisch geworden ist. Aber ich fliege ja
> meist mit automatischem Ruder und bei Windstille...
>
> Wie auch immer, ich danke Dir.
>
> Und ich danke auch Michael - sorry, daß ich noch nicht dazu gekommen bin,
> auf Deinen Beitrag zu antworten. Mit den Speeds mache ich es im großen und
> ganzen ähnlich, wenn auch nicht so perfekt wie Du. Auch da werde ich
> ansetzen, das etwas zu üben.
>
>
> Gruß Andreas
>
>
Hi Andreas,

danke für die Bären-Blumen weiter oben - aber soooo dolle sind wir
ja auch nicht. Zu Deinem Kurvenproblem kann ich die Empfehlung von
Frank nur verstärken. Die registrierte Version von FSUIPC war für
mich die Lösung des Schlingerproblems. Damit musst Du nicht mehr
ganz so vorsichtig arbeiten. Die Fußspitzenbremsen gelten ohnehin
als schlechter Stil und bei großen Fliegern sind sie gar für die
Steuerung verboten (im Handbuch PMDG 747 steht's ausdrücklich d'rin
und machst Du es trotzdem, wirst Du mit überhitzten Bremsen bestraft).

Wenn Du Zeit und Lust hast, kannst Du Dich ja trotzdem Sonntags mal
virtuell blicken lassen. Wir fliegen zwar online aber eher nach
"Wildwest"-Methoden.
--
Gruß aus Berlin
Kienzle (Axel)
*** Pls. remove x1111x to reply!



"Frank Oberbuchner"

Usenet Poster
f-oberbuchner@web.de
Posted on:
Jun 22, 2007, 2:53 AM

Post #9 of 14 (175 views)
Shortcut  

Re: Schlingern auf dem Taxiway [In reply to "Andreas Kränzke"] Not logged in -   Reply 
Moin,

> das letzte mal zuerst: Na klar bin ich dann noch da...

na, das beruhigt mich Smile

> Allerdings, wenn Du nur den FS9.1 fliegen willst (also nicht den
> FSX), dann brauchst Du gar keinen "echten" Killerrechner - dann tut´s
> auch ein Kampfrechner Wink
>
Ich will, glaube ich, trotzdem 'n Killerrechner Wink

Was ich noch vergessen habe ist die Rollgeschwindigkeit, wurde ja aber
weiter oben erwähnt. Nur mit dem einfachen Fahrtmesser kann man die ganz
schlecht einschätzen (der reagiert ja auch auf Wind). Ich habe mir deshalb
in mein Panel eine kleine unauffällige Groundspeed-Anzeige eingebaut, so
kann ich schon auf kleinste Geschwindigkeitsänderungen mit den Gashebeln
reagieren. Hilft auch ein bischen. Ich glaube sowieso, daß es den einen Tip,
der das Problem komplett löst, nicht gibt. Es sind die vielen Kleinigkeiten
und viel Übung die zu einem brauchbaren Ergebnis führen.
>
> Zudem gibt es ja noch das andere Problem: Die verzögerte Rückführung
> des Bugrades. Es kommt mir so vor, als würde der FS nur so alle halbe
> Sekunde mal die Pedalposition abfragen, und das Bugrad entsprechend
> nachregulieren.

Also das ist bei mir definitiv nicht der Fall. Sieh Dir mal den Flieger von
vorne in der Außenansicht an und betätige die Pedale. Eine Verzögerung
würdest Du sehen, jedenfalls eine von 0,5sec. Wenn das wirklich so ist, dann
scheint mir woanders der Wurm drin zu sein.

Und überhaupt... über welchen Flieger sprechen wir hier? Manche der AddOns
machen da ihr eigenes Ding, leiten Eingaben um in ihre eigene Logik usw.
Versuche das Ganze mal mit einem Standard-Flieger mit Standard-Panel, Baron
z.B. oder - wenn's sein muß Smile - Boeing 737.

<Flüstermodus>Könnte es auch sein, daß Du beim Rollen den Yaw-Damper
eingeschaltet hast? Nur so'n Schuß ins Blaue...</Flüstermodus>
>
> Ein Tool, daß eine echte oder realistische Trennung Ruder/Bugrad
> vornimmt, so daß man das Bugrad auf eine andere Achse legen kann,
> scheint es wirklich nicht zu geben...

Also ich kann mich irren, aber ich glaube genau dafür wurde das in FSUIPC
integriert.

> Also bleibt mir wohl nur, die Empfindlichkeit des Ruders um den
> Nullpunkt zu senken - und die Sorge, daß damit die Flugphysik
> in der Luft oder beim Touchdown unrealistisch geworden ist.

So unrealistisch ist das nicht, glaube ich. Der Luftwiderstand - und damit
die Ruderwirkung - steigt nicht linear mit dem Ruderauschlag an. Aber ich
will mich nicht zu weit aus dem Fenster lehnen, da müßte vielleicht mal ein
wirklicher Experte was zu sagen (wenn es denn hier noch einen gibt Unsure).

> Aber ich fliege ja meist mit automatischem Ruder und
> bei Windstille...
>
Was?!!! =:-O Also... da hört sich doch...
Na gut, wenn Du "erst" seit dem FS8 dabei bist, sei Dir verziehen Smile
Ich betreibe das seit dem FS3 (auf einem atemberaubenden 286er mit satten
1MB RAM und einer VGA-Karte, die 256 Farben darstellen konnte...
...träum...Smile ).

Mach's gut...
Frank





"Andreas Kränzke"

Usenet Poster
andreasinberlin@yahoo.de
Posted on:
Jun 25, 2007, 7:26 PM

Post #10 of 14 (172 views)
Shortcut  

Re: Schlingern auf dem Taxiway [In reply to "Frank Oberbuchner"] Not logged in -   Reply 
Hallo Frank!

> Ich will, glaube ich, trotzdem 'n Killerrechner Wink

Hört sich gut an; das macht auch am meisten Spaß, wenn man so richtig aus
dem vollen schöpfen kann Wink
Sag´ Bescheid, wenn´s soweit ist; ich bin dann gern mit Rat (und wenn Du
willst, auch mit Rat und Tat...) dabei!

> Was ich noch vergessen habe ist die Rollgeschwindigkeit, wurde ja aber
> weiter oben erwähnt. Nur mit dem einfachen Fahrtmesser kann man die ganz
> schlecht einschätzen (der reagiert ja auch auf Wind). Ich habe mir deshalb
> in mein Panel eine kleine unauffällige Groundspeed-Anzeige eingebaut, so
> kann ich schon auf kleinste Geschwindigkeitsänderungen mit den Gashebeln
> reagieren. Hilft auch ein bischen. Ich glaube sowieso, daß es den einen
> Tip,
> der das Problem komplett löst, nicht gibt. Es sind die vielen
> Kleinigkeiten
> und viel Übung die zu einem brauchbaren Ergebnis führen.

Mit Shift-Z kann man die GS auch ablesen, und bei den Fliegern, die ich
meist nutze (PMDG-737 und Level-D-767) wird sie auch direkt in den
Instrumenten angezeigt.


>> Zudem gibt es ja noch das andere Problem: Die verzögerte Rückführung
>> des Bugrades.
>
> Also das ist bei mir definitiv nicht der Fall. Sieh Dir mal den Flieger
> von
> vorne in der Außenansicht an und betätige die Pedale. Eine Verzögerung
> würdest Du sehen, jedenfalls eine von 0,5sec. Wenn das wirklich so ist,
> dann
> scheint mir woanders der Wurm drin zu sein.

Vielleicht ist es keine halbe Sekunde - aber so smooth wie die anderen Ruder
reagiert das Bugrad auf jeden Fall nicht. Es ist schon etwas ruckartiger,
und das sowohl beim FS9 als auch beim FSX. Und da ich zumindest den FS9 mit
verschiedensten Installationen, Konfigurationen und Steuerungen gespielt
habe, und das Problem immer präsent war, kann es eigentlich nur am FS
liegen.


> <Flüstermodus>Könnte es auch sein, daß Du beim Rollen den Yaw-Damper
> eingeschaltet hast? Nur so'n Schuß ins Blaue...</Flüstermodus>

Hin und wieder bestimmt. Hat der denn Auswirkungen am Boden? Dann werde ich
in Zukunft mal immer darauf achten, daß er am Boden aus ist. Aber eigentlich
sollten doch mit "Disengage" bzw. Ausschalten des AP alle Komponenten
ausgeschaltet sein, also auch der Yaw-Damper, oder?


>> Ein Tool, daß eine echte oder realistische Trennung Ruder/Bugrad
>> vornimmt, so daß man das Bugrad auf eine andere Achse legen kann,
>> scheint es wirklich nicht zu geben...
>
> Also ich kann mich irren, aber ich glaube genau dafür wurde das in FSUIPC
> integriert.

Bei allem, was ich bisher über FSUIPC gelesen habe, standen alle möglichen
Dinge, die man steuerungstechnisch ändern konnte, aber von der Trennung
Bugrad/Ruder bzw. einer separaten Bugradsteuerung war nirgendwo die Rede.
Ich habe damit aber keinerlei persönliche Erfahrungen, und würde mich
freuen, wenn mir einer sagt, ich bin da im Unrecht, und es geht
selbstverständlich.


>> Also bleibt mir wohl nur, die Empfindlichkeit des Ruders um den
>> Nullpunkt zu senken - und die Sorge, daß damit die Flugphysik
>> in der Luft oder beim Touchdown unrealistisch geworden ist.
>
> So unrealistisch ist das nicht, glaube ich. Der Luftwiderstand - und damit
> die Ruderwirkung - steigt nicht linear mit dem Ruderauschlag an. Aber ich
> will mich nicht zu weit aus dem Fenster lehnen, da müßte vielleicht mal
> ein
> wirklicher Experte was zu sagen (wenn es denn hier noch einen gibt Unsure).

Viele sind leider weg, aber einige gibt´s noch Wink


>> Aber ich fliege ja meist mit automatischem Ruder und
>> bei Windstille...
>>
> Was?!!! =:-O Also... da hört sich doch...
> Na gut, wenn Du "erst" seit dem FS8 dabei bist, sei Dir verziehen Smile
> Ich betreibe das seit dem FS3 (auf einem atemberaubenden 286er mit satten
> 1MB RAM und einer VGA-Karte, die 256 Farben darstellen konnte...

Tja, so ist es eben. Ich halte nichts davon, meine Fähigkeiten in der NG für
großartiger vorzugeben, als sie wirklich sind, nur um scheinbar mit den
Cracks, zu denen auch Du gehörst, mitzuhalten. Im RL bin ich erst in meinem
30. Lebensjahr in die Fliegerei eingestiegen, und habe also erst vor 6-7
Jahren meine Faszination für Flugzeuge und das Fliegen entdeckt. Und der
FS2002 war mein erster FS... Naja, und dann kommen noch zwei Dinge hinzu:
Erstens hat man oft zu wenig Zeit zu fliegen, um durch Übung zum Meister zu
werden, und zweitens macht es eben viel mehr Spaß, einen Flug durchzuführen
mit den bescheidenen Mitteln die man hat, als sich wirklich mal ein paar
Monate hinzusetzen, und alles von der Pike auf zu lernen. Angefangen bei
Navigationstechniken, über 1.000x hintereinander manuell landen, bis es bei
allen Winden klappt, bis hin zum Programmieren des FMC.

Und so lande ich eben bei Windstille, und freue mich, wenn ich den Flieger
einigermaßen sauber landen kann, obwohl es mich etwas wurmt, daß das
natürlich mit der Realität wenig zu tun hat. Aber das wird schon noch -
irgendwann werde ich auch bei Seitenwind landen können, mit gekreuzten
Rudern und Flare im richtigen Moment...


Gruß Andreas




"Andreas Kränzke"

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andreasinberlin@yahoo.de
Posted on:
Jun 25, 2007, 7:46 PM

Post #11 of 14 (172 views)
Shortcut  

Re: Schlingern auf dem Taxiway [In reply to "Kienzle (Axel B.)"] Not logged in -   Reply 
Hallo Axel!


> Hi Andreas,
>
> danke für die Bären-Blumen weiter oben - aber soooo dolle sind wir ja auch
> nicht. Zu Deinem Kurvenproblem kann ich die Empfehlung von Frank nur
> verstärken. Die registrierte Version von FSUIPC war für mich die Lösung
> des Schlingerproblems.

Also dann werde ich das Geld wohl wirklich lockermachen müssen. Das
Schlingerproblem gehört für mich zum nervendsten am ganzen Flusi, und wenn
man es für 20,- (bzw. 32,- für beide Flusis) ösen kann, ist es sicher gut
angelegtes Geld.


> Die Fußspitzenbremsen gelten ohnehin als schlechter Stil und bei großen
> Fliegern sind sie gar für die Steuerung verboten (im Handbuch PMDG 747
> steht's ausdrücklich d'rin und machst Du es trotzdem, wirst Du mit
> überhitzten Bremsen bestraft).

Ganz ehrlich, das wußte ich nicht! Ich habe das auch nicht immer, sondern
nur zur Unterstützung gemacht - etwa, wenn ich einen sehr engen Radius
fahren mußte, und/oder für die Kurve doch noch etwas zu schnell war, also
ohnehin hätte bremsen müssen, allerdings etwas eher Wink


> Wenn Du Zeit und Lust hast, kannst Du Dich ja trotzdem Sonntags mal
> virtuell blicken lassen. Wir fliegen zwar online aber eher nach
> "Wildwest"-Methoden.

Ich bin öfter auf Eurer Seite, als Du es evtl. denkst... Und genauso oft
spiele ich mit dem Gedanken, mich da irgendwann einzuklinken - scheitern
tut´s daran, daß ich so oft sonntags nicht da bin, und auch noch keine Muße
gefunden habe, herauszufinden, wie´s geht mit dem Onlinefliegen, Teamspeak
usw. Auch dazu hat mir ja einer von Euch vor einiger Zeit mal ein Tutorial
geschickt - man kann Euch also keinesfalls vorwerfen, daß Ihr Euch zu wenig
um mich "kümmert" - die Schuld liegt eindeutig bei mir.

Irgendwann werde ich aber ganz sicher mal dabei sein - auch wenn bei den
ersten Malen bestimmt noch nicht alles reibungslos laufen wird (aber auch
das wird bestimmt lustig, solange ich nicht mit Euren Fliegern zusammenstoße
Wink)))))))) Aber ganz ehrlich, ich freue mich schon lange auf den Tag, wenn
es so weit sein wird.


Gruß Andreas




"Frank Oberbuchner"

Usenet Poster
f-oberbuchner@web.de
Posted on:
Jun 26, 2007, 3:10 AM

Post #12 of 14 (172 views)
Shortcut  

Re: Schlingern auf dem Taxiway [In reply to "Andreas Kränzke"] Not logged in -   Reply 
Moin Andreas,

vorneweg mal: ist schön so ein Post mit sauber eingefügten Zitaten zu lesen.
Gibt's fast nicht mehr.

> Sag´ Bescheid, wenn´s soweit ist; ich bin dann gern mit Rat (und wenn
> Du willst, auch mit Rat und Tat...) dabei!
>
Ich weiß, kann aber echt noch dauern. Die haben letzes Jahr die Straße vor
unserem Haus rekonstruiert. Die Rechnung steht noch aus...
Ich würde dann, wenn's geht, gerne auch auf die "Tat" zurückgreifen
Wink

> Vielleicht ist es keine halbe Sekunde - aber so smooth wie die
> anderen Ruder reagiert das Bugrad auf jeden Fall nicht. Es ist schon
> etwas ruckartiger, und das sowohl beim FS9 als auch beim FSX.
>
Hm..., kann ich jetzt nicht viel mehr zu sagen, habe lange nicht gesimmt.
Hast Du's wirklich auch mit einem Standardflieger getestet? Mir ist das nie
aufgefallen. Immer wenn ich mich beherrscht und nicht wie wild die Ruder
traktiert habe ging's eigentlich ganz gut.

>> <Flüstermodus>Könnte es auch sein, daß Du beim Rollen den Yaw-Damper
>> eingeschaltet hast? Nur so'n Schuß ins Blaue...</Flüstermodus>
>
> Hin und wieder bestimmt. Hat der denn Auswirkungen am Boden?

Keine Ahnung, ich flieg ja keine dicken Brummer. (deshalb Schuß in's Blaue).

> ist. Aber eigentlich sollten doch mit "Disengage" bzw. Ausschalten
> des AP alle Komponenten ausgeschaltet sein, also auch der Yaw-Damper,
> oder?
>
Das weiß ich nicht genau, aber ich meine vor langer Zeit gelesen zu haben,
daß Auto Throttle und Yaw Damper da Schwierigkeiten machen können. Könnte ja
auch ein "Feature" sein.
>
> Bei allem, was ich bisher über FSUIPC gelesen habe, standen alle
> möglichen Dinge, die man steuerungstechnisch ändern konnte, aber von
> der Trennung Bugrad/Ruder bzw. einer separaten Bugradsteuerung war
> nirgendwo die Rede.

Doch! Deshalb mein Hinweis auf "Steering Tiller". Das steht dazu in der
Dokumentation im Abschnitt "Axis Assignments":

One additional axis of note, not available elsewhere, is the Steering
Tiller. This uses the FS Rudder control, but can be calibrated separately
(eg to be more responsive—use the inverse S-shaped slope options). If the
steering tiller axis is assigned, you must then calibrate it in FSUIPC's
Joysticks section (this is on the same page as the PAN controls … sorry!).
You need to calibrate the rudder axis in FSUIPC too. Then the two are used
together as follows:
When on the ground and at any ground speed less than 60 knots
(default—adjustable by the MaxSteerSpeed parameter in the INI file), the
actual FS rudder action is controlled by a blend of the tiller and rudder
axis inputs. At low speed it is predominantly tiller, and as speed increases
the tiller becomes gradually less effective and the rudder input more so.
Above the MaxSteerSpeed, or in the air, the tiller has no effect.

Du mußt aber den ganzen Abschnitt lesen. Ist etwas speziell und ich habe
mich damit nicht weiter befaßt, weil ich's wegen meiner speziellen Hardware
nicht brauche.

> Tja, so ist es eben. Ich halte nichts davon, meine Fähigkeiten in der
> NG für großartiger vorzugeben, als sie wirklich sind, nur um
> scheinbar mit den Cracks, zu denen auch Du gehörst, mitzuhalten.

Das sehe ich genau so. Aber zu den Cracks gehöre ich wirklich nicht.
Meine Seitenwindlandungen sehen ab einer nennenswerten Windstärke auch
ziemlich bescheiden aus, ich gestatte mir nur nicht, den Wind abzuschalten.
Wink
Ich tröste mich dann immer damit, daß schon viele richtige Profis gesagt
haben, daß ein Flugzeug im RL einfacher zu landen ist als im FS.
>
> Und so lande ich eben bei Windstille, und freue mich, wenn ich den
> Flieger einigermaßen sauber landen kann, obwohl es mich etwas wurmt,
> daß das natürlich mit der Realität wenig zu tun hat. Aber das wird
> schon noch - irgendwann werde ich auch bei Seitenwind landen können,
> mit gekreuzten Rudern und Flare im richtigen Moment...
>
Das mit den gekreuzten Rudern (Slip) habe ich vor etlichen Jahren aufgegeben
zu üben. Geht irgendwie nicht richtig. Oder ich bin zu blöd.
So wie es jedenfalls in allen Büchern für richtige Piloten beschrieben ist,
hat's bei mir nicht funktioniert.

So, jetzt ist der Psalm aber lang genug Smile
Bis denn...
Frank






"Andreas Kränzke"

Usenet Poster
andreasinberlin@yahoo.de
Posted on:
Aug 22, 2007, 5:59 PM

Post #13 of 14 (136 views)
Shortcut  

Re: Schlingern auf dem Taxiway - Problem gelöst! [In reply to "Frank Oberbuchner"] Not logged in -   Reply 
 
"Frank Oberbuchner" <f-oberbuchner@web.de> schrieb im Newsbeitrag
news:f5qe3g$9qe$03$1@news.t-online.com...
> Moin Andreas,
>
> Doch! Deshalb mein Hinweis auf "Steering Tiller". Das steht dazu in der
> Dokumentation im Abschnitt "Axis Assignments":


Hallo,

erst mal danke an alle, die versucht haben zu helfen.

Ich habe mein Problem gelöst! Nicht mit FSUIPC - welches ich mir aber
trotzdem in der Vollversion zulegen werde, weil, wie ich gelesen habe, eine
Trennung der beiden Achsen und Einrichtung eines Steering Tillers z.B. mit
einem Autorennspiel-Lenkrad damit tatsächlich möglich ist - sondern auf ganz
andere Weise. Diejenigen, die mutmaßten, mein Problem läge evtl. ganz
woanders, hatten recht.

Ich habe, nachdem ich gestern während des Startvorganges mit der 767-300
abwechselnd links und rechts über den Rasen gefahren bin bis ich einen
halben Kilometer nach Runwayende endlich rotiren konnte, heute abermals
versucht, meine Seitenruder- bzw. Nosegear-Achse zu kalibrieren. Dabei fiel
mir bei genauerem Hinsehen exakt die gleiche Charakteristik auf, die mir
auch bei Rollen so zu schaffen macht: Die Änderung kommt nicht gleichmäßig,
sondern ruckartig und verzögert, z.B. beim gleichmäßigen Durchtreten nach
rechts gibt es einige Rucks bis ca. 65%, und kurz vor Ende springt die
Anzeige dann auf 96%, um dann bis auf 100% zu gehen. Nach links war es nicht
so extrem, aber in der Mittelstellung - trotz keiner Bewegung - nahm der
Balken von ca. 50% innerhalb von ca. 20 Sekunden bis auf 36% ab.

Sicher klickt es jetzt schon bei Euch - bei mir war es an dieser Stelle
jedenfalls so. Die Achsen sind ja mit je einem Poti gesteuert, dessen
analoges Signal dann digitalisiert wird. Mal sehen, ob etwas Kontaktspray
hilft... Also habe ich das Pedalgehäuse vorsichtig geöffnet, wie erwartet
einen Poti vorgefunden, der über eine witzige Mechanik ausgesteuert wird,
und diesem ein paar Spritzerchen Kontaktspray verpaßt.

Wieder zusammengebaut - die Bewegungsanzeige beim Kalibrieren ging jetzt
richtig smooth und analog der physischen Bewegung, die Mittelstellung blieb
stabil bei 50%. Habe dann gleich noch die Pedalpotis der Fußspitzenbremsen
freigelegt, und diese ebenfalls mit ein paar Spritzern bedacht - und da die
Nullstellung nicht genau Null, sondern 2 bzw. 8 war (maximal sind 255), habe
ich mit etwas Isolierband dafür gesorgt, daß der Poti ca. 1mm höher liegt.
So fängt die Regelkurve wirklich mit Null an.

Dann bin ich mal von MUC nach STR geflogen - es war ein Traum... Das Rad
macht jede noch so feine Bewegung mit, man kann jetzt exakt auf dem gelben
Strich auf dem Taxiway fahren, und Kurven präzise durchfahren.

Es lag also daran, daß die Potis meiner CH-Pedals verdreckt waren. Wer Tips
für die Demontage braucht, weil er ein ähnliches Problem hat (oder vermutet
zu haben; schaden kann es auf keinen Fall), kann sich gerne an mich wenden.


Gruß Andreas




"Frank Oberbuchner"

Usenet Poster
f-oberbuchner@web.de
Posted on:
Aug 23, 2007, 6:47 AM

Post #14 of 14 (136 views)
Shortcut  

Re: Schlingern auf dem Taxiway - Problem gelöst! [In reply to "Andreas Kränzke"] Not logged in -   Reply 
Moin Andreas,

>
> Ich habe mein Problem gelöst!

das ist ja mal ne gute Nachricht. Ist doch schön, so ab und zu mal 'n
bischen an der Hardware rumzupetern, oder? Zumal, wenn man dann durch so 'ne
Kleinigkeit das Problem lösen kann.
Aber Achtung, nach meiner Erfahrung: einmal Kontaktspray - immer
Kontaktspray. Und die Abstände in denen Du es brauchst, werden immer kürzer.
Dauert aber noch 'ne gute Weile.

> Die Änderung kommt nicht gleichmäßig, sondern ruckartig und verzögert,
> z.B. beim gleichmäßigen Durchtreten nach rechts gibt es einige Rucks
> bis ca. 65%, und kurz vor Ende springt die Anzeige dann auf 96%, um
> dann bis auf 100% zu gehen. Nach links war es nicht so extrem, aber
> in der Mittelstellung - trotz keiner Bewegung - nahm der Balken von
> ca. 50% innerhalb von ca. 20 Sekunden bis auf 36% ab.
>
Smile , wenn De das gleich so ausführlich beschrieben hättest und vielleicht
noch gesagt wie alt Deine Pedale sind, wer weiß, vielleicht wäre einer auf
die Idee gekommen, daß es auch die Hardware sein könnte Wink

Schön jedenfalls, daß Du wieder mit Genuß fliegen kannst.

Mit meinem Killerrechner, das wird wohl noch 'n bischen länger dauern.
Müssen erst mal unsere neue Straße bezahlen, und dann will meine Liebste
nächstes Jahr unbedingt nach Island... mal sehen.

Viele Grüße,
Frank





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